Israel advierte: Aviones de EE.UU. amenazan 2,4 millones de billetes de avión
Jerusalén, 14 de junio de 2026 (TPS-IL) — La ministra de Transporte, Miri Regev, ha advertido al primer ministro Benjamín Netanyahu que la incapacidad de resolver una grave escasez de estacionamiento de aeronaves en el Aeropuerto Ben Gurion podría llevar a la cancelación de más de 2,4 millones de billetes de avión para la temporada de verano y las próximas festividades.
La advertencia llega antes de la fecha límite del martes 16 de junio, fijada por la Autoridad de Aeropuertos, después de la cual las aerolíneas estarían obligadas a notificar a los pasajeros sobre posibles cancelaciones masivas si no se alcanza una solución. La crisis se centra en las limitaciones de estacionamiento de aeronaves en los aeropuertos Ben Gurion y Ramón, que, según Regev, están cerca de su capacidad máxima.
En el centro de la disputa se encuentra la presencia continua de aviones de reabastecimiento estadounidenses estacionados en Israel, que, según Regev, están ocupando un espacio crítico de estacionamiento. Según la carta de Regev, «aproximadamente 72 de los aviones de reabastecimiento del socio están estacionados en el Aeropuerto Ben Gurion y ocupan más de la mitad de la capacidad de estacionamiento», mientras que «aproximadamente 26 aviones adicionales están estacionados en el Aeropuerto Ramón, ocupando aproximadamente el 90% de los espacios de estacionamiento en el aeropuerto».
Advirtió: «Si la mitad de los aviones de reabastecimiento no son evacuados para el martes (16 de junio de 2026), notificaremos a más de 2 millones de ciudadanos cuyos vuelos durante el verano, incluido el viaje de los jasidim de Breslov a Uman en Rosh Hashaná, son cancelados».
Según Regev, un impasse continuo causará «daños económicos directos de miles de millones de shekels a las aerolíneas, la industria turística y la economía».
Además, advirtió que «una cancelación masiva de vuelos para las vacaciones de verano y festividades en un momento en que el público israelí necesita calma y normalidad más que nunca perjudicará la moral nacional y la resiliencia cívica».
Regev ha propuesto reubicar algunas de las aeronaves en bases de la Fuerza Aérea de Israel o en aeródromos civiles alternativos para aliviar la congestión. También señaló las discusiones en curso con Estados Unidos sobre una posible reubicación en el extranjero, aunque dijo que no se espera que estas soluciones se implementen lo suficientemente rápido como para resolver la crisis inmediata.
Aviones de reabastecimiento KC-135 de la Fuerza Aérea de EE.UU. estacionados en el Aeropuerto Ben Gurion de Israel, como parte de un extenso despliegue estadounidense el 25 de febrero de 2026. Foto de Gideon Markowicz/TPS-IL
Ni la Oficina del Primer Ministro ni las aerolíneas han respondido. La Autoridad de Aeropuertos de Israel no ha presentado públicamente un plan de contingencia.
En mayo, Regev y el Director General de la Autoridad de Aviación Civil, Shmuel Zakai, emitieron una advertencia similar.
El espacio aéreo israelí se reabrió por completo tras un alto el fuego que puso fin a un período de escalada a principios de 2026. Aunque las aerolíneas locales han reanudado sus operaciones, muchas aerolíneas europeas han mantenido suspensiones y algunas aerolíneas estadounidenses están posponiendo su regreso hasta septiembre.
La limitada recuperación del tráfico internacional ya ha reducido la disponibilidad de asientos, contribuyendo a tarifas más altas a medida que aumenta la demanda hacia las vacaciones de verano.
Las aerolíneas israelíes dicen que esto ha reducido significativamente su capacidad para basar aeronaves en su aeropuerto de origen.
Hablando en el Comité de Asuntos Económicos de la Knéset en mayo, el director ejecutivo de Israir, Uri Sirkis, dijo que su aerolínea ha estado fuertemente restringida. «Actualmente se nos permite tener cuatro espacios de estacionamiento nocturno en el Aeropuerto Ben Gurion debido a los aviones estadounidenses, y se suponía que debíamos mantener 17 aviones en Israel», dijo.
Añadió que la escasez obliga a las aerolíneas a una programación ineficiente. «Si no tenemos un espacio de estacionamiento nocturno, tenemos que estacionar el avión en Roma y realizar el itinerario a la inversa», explicó Sirkis, lo que crea desafíos operativos y financieros.
